鉛酸蓄電池由二氧化鉛正極板、鉛負極板、超細纖維隔膜、硫酸電解液及電池殼、極柱組成，放電時正極板上的二氧化鉛和硫酸電解液發生還原反應得到電子生成硫酸鉛，負極板上的海綿狀鉛和硫酸電解液發生氧化反應生成硫酸鉛，即雙極硫酸鹽化。充電時又恢復原來的狀態，正極生成二氧化鉛，負極生成海綿狀鉛。

鉛酸電池在汽車上使用時，根據不同荷電狀態的使用環境要求，常規汽車啟停和微混動力汽車，由于電池一般在90%荷電量下使用，常規鉛酸電池能夠正常使用。中度混合汽車，電池在70-90%荷電量下使用，負極板易被硫酸鹽化；全混汽車，電池在30-80%荷電量下使用，負極板會快速不可逆硫酸鹽化，使電池提前失效。

針對該問題，L.T.Lam于2006年首次制備出了超級電池，將普通的負極板改良為一半正常鉛負極，一半碳負極板，通過給普通負極板并聯超級電容器的的方法，緩解鉛負極大電流下的硫酸鹽化。但是由于兩種負極存在電位差，電容電位更負，負極析氫嚴重。為了解決析氫和兩種負極組裝繁瑣的問題。將碳材料與海綿狀鉛直接混合制作負極板，制作方法與傳統鉛酸電池接近，具有更好的電池性能和可操作性性，即鉛炭電池。

鉛炭電池可以延長混合動力汽車高倍率部分荷電量（HR-PSOC）工作狀態下循環壽命。鉛炭電池及相關技術創新如下：

1. 板柵，板柵起傳導電流和支撐活性物質作用，通常板柵為鉛鈣錫鋁合金，為了減緩正極板柵腐蝕造成電池失效。首先可以對板柵通過苯胺浸泡進行表面處理，減少物理阻抗。其次可以添加石墨烯，石墨烯和金屬鉛均晶粒細小均勻，排列致密，可以有效減少板柵的腐蝕。同時，在進行氧化還原反應時，金屬鉛與石墨烯形成的晶粒電阻比單純的金屬鉛晶粒小很多，因此電流密度也得到大幅提高。此外石墨烯可以增加板柵硬度，縮短板柵硬化時間，降低庫存周期，提高資金周轉率，切實降低了生產成本；

2. 正極板，正極活性物質為氧化度70-88%的巴頓鉛粉和球磨鉛粉。Hu等合成含有多孔碳骨架的納米結構鉛氧化物，與球磨鉛粉混合后使用，能將正極活性物質利用率提高至72.5%。由于二氧化鉛結構轉化復雜，添加劑容易對其產生負面作用，可以添加石墨烯類多孔碳，加速正極板化成，同時降低界面阻抗，增加反應產物硫酸鉛晶體間隙，提升電荷轉移效率，控制硫酸鉛晶體的大小，從而避免負極硫酸鹽化并延長電池壽命。Lang等在正極添加4%4BS（納米4堿式硫酸鹽）明顯提高電池循環壽命，應用效果明顯。

3. 負極板，負極板是鉛炭電池的關鍵，要同時具備電池和電容的特性。因此負極要添加一定比例具有電化學活性的炭材料，啟到電容緩沖和去極化作用。負極板鉛膏活性物質常規的添加劑包括：磺化木質素和腐殖酸類有機膨脹劑、導電炭、硫酸鋇和短纖維等。主要起到增加負極板活性物質容量、減緩硫酸鹽化、提高結構穩定性，增強負極板充電倍率的作用。鉛炭電池負極板則是在常規鉛膏中添加更高比例的電容性炭材料例如碳納米管和氧化石墨烯類材料，同時添加有助于高比表面炭材料分散用的分散劑，抑制炭材料帶來析氫問題的添加劑氧化銦等，提升加炭后引起負極板強度低的粘結劑PTFE等，為防止負極板氧化可以延長固化時間并采用內化成工藝。

4. 電解液，電解液為稀硫酸水溶液，參與電池反應，充電時濃度增加，放電時濃度減小，并且充電過程伴隨析氫反應，隨著水的減少，濃度會增加，影響電池性能。電解液中的添加劑主要有鈉鹽、鉀鹽類提升導電性能，磷酸減緩正極活性物質脫落。以及高析氫過電位的金屬及其化合物或者離子液體用于抑制氫氣析出。Zhao等將240mg/L的溴化十六烷基三甲基銨與20mg/L的芐叉丙酮作為電解液添加劑，明顯提高循環壽命，得出其能夠抑制析氫。

5. 電性能，鉛炭電池相比鉛酸電池提升8倍充電速度，3倍放電功率，6倍循環壽命。相對于鉛酸電池20-40Wh/kg的能量密度，鉛炭電池可以提升到40~60Wh/kg，性價比得到極大提升。

鉛炭電池作為鉛酸電池的創新技術，不僅擴展了其在中混和全混動力汽車領域的應用，而且進一步體現了其在大規模和超大規模儲能領域的價值。