2016年動力鋰電池在傳統鉛酸電池，氫燃料電池，鉛鋁電池等一眾競爭對手中脫穎而出，成為市面上主流新能源汽車的能源方向。所以業內一般將2016年稱為鋰電元年，而今6年過去了，第一批上市的動力鋰電池開始逐步步入電池壽命的末期。這首批報廢的鋰電池該如何處理？這關系到鋰電池行業的產業閉環能否形成，更關系著鋰電池作為新能源產業的最終選擇的對環保是否真的友善。那么小編就跟大家好好聊一聊吧。

我們以目前回收產業鏈最完善鉛酸蓄電池為例，看看鋰電池的回收產業鏈還有多少路要走。

1、鋰電池回收技術待突破

目前市面上的回收技術都處于較基礎的研發或者實驗階段，對原材料的回收效率一直提不起來，遠不及鉛酸蓄電池85%以上的原材料回收利用率。就目前來看，如果不是處于環保的硬性需求，鋰電池的回收效益處于較低水準，缺乏成熟的技術支持，商業模式不明朗。

2、鋰電池回收渠道匱乏

鉛酸蓄電池行業發展成熟，有對應的生產商，銷售商，維修商。根據19年生態環境部等九部委局發布的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，這些渠道可以順勢轉化為鉛酸的電池的回收網點。下游商戶做回收儲存，上游有回收在生產資質的廠家進行回收加工，目前再生鉛的期貨價格漲跌表，都已經可以看作是鉛酸蓄電池行業晴雨表了。

而動力鋰電池行業發展實際較短，缺乏現成的售收轉化渠道，渠道開發成本相應的就會增加。這也阻礙了鋰電回收業務的發展進度，以2020年為例，報廢動力鋰電池共計20萬噸，正規渠道回收的僅1.9萬噸。2016年來動力鋰電池的產銷量呈指數式爆發增長，可以預見的，接下來幾年報廢電池數量也將呈指數爆發，回收產業鏈能否按照市場和環保需求和行業上游形成良性互動，將成下階段鋰電企業及國家最為關心的課題。

3、爆炸式發展埋下隱患

近年，鋰電池商用化發展迅猛，大量資本跨行、跨界進入動力鋰電池市場，導致逐年報廢的鋰電池產品信息不完整，比如電池設計容量，使用年限，主要材料配比等。電池回收市場渠道和體系不健全，電池流向溯源追蹤體系未完善，這也導致部分報廢電池二次流入市場，很難做到在回收端針對性高效處理。

4、相關政策法規待完善

目前行業現行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》屬于暫行辦法，而不是指導辦法。政策法規的不確定性也注定了鋰電池回收行業只能由各大鋰電企業帶隊，摸索前行。

上面討論了動力鋰電池的回收難題，那么下面就聊一聊一些利好的方向吧

1、退役蓄電池的梯次利用

動力鋰電池的報廢標準為，達到一定的充電循環次數后，蓄電池的荷電能力下降到80%一下，即視為電池無法滿足電動汽車的能量使用需求，需要將電池作報廢處理，更換新的能滿足汽車使用要求的新電池。但在汽車上退役的鋰電池，還是能夠滿足的很多次級儲電需求的。比如太陽能儲電電池，ups儲電柜，家用備用源等等。就像模型車上的電池卸下來在遙控器還能再用個一年半載，這就是退役鋰電池的梯次利用。純電汽車的動力鋰電池回收后只需要經過一些簡單的修復、改裝，就又能在次級需求市場上繼續發光，發熱了。

2、鋰電池的數據化優勢

鋰電池作為現今電子產品的主流電源，它的發展和數字化人類的數字化進程可以說是相輔相成。汽車動力鋰電池更是自誕生以來就和智能化系統高度結合，相信厘清前期的市場亂象后，數據化程度更高的鋰電池在回收管理上將具備獨到的優勢。

3、巨大的發展前景

2020年報廢動力鋰電池約計20萬噸，而2025年這個數字很可能達到73萬噸，僅梯次利用帶來的市場規模就將會有超過200億。更何況還有從頭吃到尾的原材料再循環業務，這將極大的降低電池企業和鋰電車企的生產成本。雖然，相關技術還未成熟，但各大車企，能源企業都已經提前布局動力電池回收業務。特斯拉、林德、比亞迪等行業領軍企業，先后注資電池回收在生產技術的研發，紛紛表態將100%保證每塊從自己手上出去的電池最終都能變成原材料在回到產線上。

總的來說：動力鋰電池回收再生產業還顯稚嫩，但發展前景十分可期。而且相信鋰電池回收技術和產業鏈的完善必然能從供給端降低動力鋰電池的生產成本。早年我們常說，一輛純電動汽車價格一小半都在電池上，相信等現在購買的這些電池退役的時候，我們一定可以換上價格更低質量更好的動力鋰電池。

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